助力一帶一路，運梁車超長換油周期獲國外用戶好評，長換油技術在近兩年一直以來都是我們運梁車廠家***瞄準的方向，尤其是對時效要求的長時間工作狀態，時效的重要性不言而喻。基于此，橋梁運輸車首先走上了長換油技術的升級，先后推出了長換油技術發動機、長換油輪端以及長維護電瓶等等。

　　現階段，為了滿足國五、國六排放標準，國內大多數橋梁運輸車都采用SCR技術路線加后處理的技術路線來滿足國五排放標準。為了能夠滿足柴油機的潤滑性能，需要在機油中加入大量的金屬添加劑，在缸壁上隨燃油完全燃燒后就會產生灰分。高灰度的機油勢必會對后處理系統造成影響。 所以，為了滿足運梁車發動機達到更長的換油周期以及尾氣排放標準。目前殼牌、美孚、等潤滑油廠商很多都推出了低灰度成分的長效機油，但是價格也比普通機油貴出了不少。

　　其實，橋梁運輸車發動機需要達到廠家所宣傳的50000公里、80000公里之類的長換油周期，除了發動機之外，對機油和濾芯都有非常高的要求。據我們此前了解的情況來看，能夠滿足長換油技術的全合成機油價格比普通的全合成機油價格貴3--5倍。但是，可以肯定的是長換油技術的發動機勢必能夠在節約時間成本、經濟成本方面帶來一定的優勢。

　　相信大多數卡友都知道，機濾*容易出現的問題就是密封圈漏油。針對長效濾芯這是首要解決的問題，其次則是濾材，需要同時滿足長時間的過濾性能和流通性能。顯然，這樣的濾芯價格*不是常規的濾芯價格可以比擬的。另外，所謂的長換油并不代表到了50000公里（按廠家實際標定）才換機油，偶爾還是要進行日常的油量檢查，如果發現運梁車機油油量不足需按照實際情況進行添加。