一般情況下，排氣制動蝶閥安裝于運梁炮車發(fā)動機排氣歧管之上，通過關(guān)閉發(fā)動機排氣通道的辦法，使發(fā)動機活塞在排氣行程時，受氣體的反向壓力，減緩發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速度而產(chǎn)生制動作用，從而達(dá)到控制車速的目的。

　　如果在冰雪路面場景下，假如你駕駛的是單車頭，可以根據(jù)運梁炮車的狀態(tài)適當(dāng)?shù)纳饔门艢庵苿邮侄危侨绻擒囶^+掛車的情況下，使用排氣制動會導(dǎo)致車頭減速，非常容易造成掛車推頭的現(xiàn)象。在冰雪路面場景下，車頭+掛車一定要避免使用排氣制動。

　　發(fā)動機制動：抬起油門踏板，利用運梁車發(fā)動機的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對驅(qū)動輪形成制動作用。

　　目前市面上的運梁炮車發(fā)動機制動力矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的排氣制動，所以在雨雪濕滑道路上一定要慎用，如果是暗冰路面，發(fā)動機制動一定也是禁止使用的，推頭、打滑、側(cè)翻等危險的發(fā)生概率非常大。

　　緩速器制動：緩速器制動根據(jù)種類可分為電渦流緩速器和液力緩速器，根據(jù)介質(zhì)可分為油介質(zhì)緩速器和水介質(zhì)緩速器，根據(jù)安裝方式可分為串聯(lián)緩速器

　　液力緩速器的制動力矩高于發(fā)動機缸內(nèi)制動以及排氣制動。在極端惡劣的天氣下，是不能突然進(jìn)入全開狀態(tài)的，突然的過度降速容易引發(fā)車輛側(cè)翻或推頭等現(xiàn)象，雖然目前運梁車會聯(lián)動ABS或AEB系統(tǒng)，檢測到車輛打滑現(xiàn)象，行車電腦會予以解除液力緩速器工作指令，但是以備萬一，在濕滑路面還是要慎用液力緩速器，在冰雪路面尤其是暗冰路面，同樣也是禁止使用緩速器裝置的。